2025款本田NT1100 详细测评

Honda 的新 NT1100 在全球场中是运动旅行车中最好的之一 。运动旅行摩托车自50年前首次在运动标准车上安装全整流罩以来，一直以这种形式存在。而本田自80年代初以来就拥抱了这个类别，推出了如CBX、ST1100/1300和VFRs等车型。根据本田的说法，这些更传统的运动旅行车的销量再次上升。自从VFR1200F在2017款之后消失后，本田在美国至少缺少了一款开放式运动旅行车。在本田最近的车型阵容中，介于NC750X（冒险旅行车）和Gold Wing之间的车型，直到现在，随着Africa Twin的引入，全新2025 NT1100 DCT来了。

2025款本田NT1100基于与非双DCT相同的平台。和许多它的型号一样，NT与本田的阵容共享一个平台。将非双的一些关键区域进行修改，以将其变成一款运动旅行机器似乎是个显而易见的选择。但结果是否像概念一样好呢？NT于2022年在欧洲发布，并在那里畅销，已经推出了第二代，并且带有2025年更新的型号。在美国只有一种DCT型号。令人惊讶的是，NT1100 DCT在价格上低于大多数竞争对手，而且售价11,899美元比非双便宜近4000美元。

1084cc并列双缸发动机直接来自非双。其核心是一台与非洲双缸冒险车相同的水冷1084cc单顶置凸轮并列双缸发动机。气缸和行程分别为92.0和81.5毫米，活塞在铝制气缸套中运行以减轻重量。曲轴有270度相位，这提供了不均匀的点火间隔，模拟了V型双缸的“ thump ”感觉，而一对平衡轴保持其平稳。本田的Unicam凸轮机构使气缸头紧凑、轻便，并有助于降低发动机的高度。发动机由本田的PGM-FI供油，配备46mm节气门体和双火花燃烧室来点燃空气-燃料混合物。

唯一一款面向美国市场的车型是标准配备DCT的。发动机在2025年进行了几项重要的升级，这立即惠及美国买家。内部有一个全新的“重塑”曲轴，新的连杆具有新的轮廓和强化的底部端，而活塞稍微高了一些（0.4毫米）并且冠部被重塑。空气箱进行了更改以改善气流，进气口的直径更大（大4毫米），节气门体-进气更长。这些变化结合压缩比从10.1增加到10.5:1和新的ECU设置，使发动机在整个转速范围内提高功率和扭矩。

运动旅行车有各种各样的形状和尺寸，性能也千差万别。开放式车型无疑非常吸引人，因为它们既快又运动，并且在装满行李和/或乘客时不会受到限制。 在城市环境中，NT提供了非常可用的低到中段扭矩，当与DCT传动系统结合时，使这辆摩托车成为一款非常多功能的通勤车。将DCT模式切换到D（驱动）挡，NT在城市拥堵中就像一辆非常强大的踏板车。

NT1100配备了换挡拨片，没有脚踏换挡装置。在运动道路上，这台发动机提供的扭矩正是你想要的，以实现强劲的出弯。NT在中段扭矩始终存在，具有出色的瞬间扭矩和良好的小弯出弯加速性能，如果你真的想以激进的方式骑乘NT，使用DCT的手动换挡拨片是必须的。有时变速箱的运动模式可以完美地完成出弯，但有时换挡时机太晚，在出弯时会有些迟钝。幸运的是，快速拨动降挡拨片就能提供所需的驱动力。在激烈的骑行中轻击升挡和降挡触发器非常有趣，几乎为骑行体验增添了一种电子游戏的感觉。

当道路变得宽阔、平坦、快速时，NT真的找到了它的节奏。可以将DCT切换到运动模式，让电脑为你做出决定；很少需要在换挡时干预它。起初担心这辆摩托车不提供手动变速箱是否会成为决定因素，但老实说，DCT与这种类型的摩托车的匹配甚至比在Africa Twin上更好。你可以在市内和高速公路上利用自动模式的便利，当你想要它变得运动时，只需干预并手动换挡。这是一个非常多功能的设置。

2025款本田NT1100主要特点

1048cc 平衡式并列双缸发动机标准DCT变速箱，

具有三种模式五种可选的驾驶模式

本田三级可选扭矩控制标准巡航控制

弯道 ABS

Apple CarPlay 和 Android Auto 连接

五档可调风挡

标准加热握把

6.5英寸全彩TFT显示屏

32.3英寸（820）座高

17英寸轮毂配Metzeler Roadtec轮胎

远程预加载可调减震器

所有LED照明

可选的硬质行李边箱

NT1100 使用的电子设备包与 Africa Twin 非常相似。然而，设置和模式已经针对道路骑行进行了优化。仪表盘和左侧控制杆在非洲双胞胎上几乎相同，但在菜单中有一些关键差异。NT 有五种模式：城市、雨天、旅行，然后是两个可以自定义的用户模式。虽然非洲双胞胎允许更多的自定义，可以独立关闭轮滑控制，但在 NT 上，该功能被集成到牵引力控制（本田可选扭矩控制）设置中，有三种设置和关闭。六轴 IMU 提供了弯道 ABS 和后轮离地控制，以及精细的 TC。线控油门不仅使不同的骑行模式成为可能，还使标准定速巡航控制成为可能。

6.5英寸TFT显示屏上的菜单导航需要一些学习时间。熟悉非洲双胞胎上的相同系统可以简化任务，但不像其他品牌的系统那样显得直观。实际上，模式和DCT的基本导航很简单；然而，当使用高级功能（如Apple CarPlay，这需要头盔通信器）时，将手机、头盔装置和车同步会比应该的更困难（这是Apple的要求，不是本田的要求）左侧栏上的控制按钮过于拥挤。当你停下来时，可以使用触摸屏，这可以简化导航，但这种功能无法在行驶过程中使用。

有趣的是，仅仅更换轮胎尺寸、调整转向几何和缩短轴距，就将非双版的底盘变成了运动旅行车。但话说回来，非双版本身作为公路旅行车也表现得相当不错。底盘由一个半双摇臂钢架支撑，轴距为153，而非洲双峰版的轴距为157。前叉角度和地面间隙为26.5度和11CM，比非洲双峰版的27度和11CM稍微激进一些。

车体下面隐藏的是与非洲双峰相同的车架。与非洲双峰DCT相比，成本节约的一部分原因是基础悬挂系统。43毫米倒置的Showa前叉只有预紧力调节装置，并提供15CM的行程。后部是Showa减震器，具有相同的行程和远程预加载调节。与AT相比，一个重要的变化是车轮和轮胎套件：NT1100配备了17英寸的铸造铝制车轮，前轮为120/70-17和后轮为180/55-17尺寸的Metzeler Roadtec橡胶轮胎。制动系统由一对径向安装的四活塞Nissin卡钳和前310mm盘式制动器以及后单活塞/256mm组合制动器负责。

一个冒险风格的直立车把架在高把手上，使手臂处于水平和放松的角度，手腕几乎没有压力。柔软的座椅高度为820，比非双的标准位置低5CM。结合放松的脚踏位置，整体骑行人体工程学提供了出色的全天舒适感。另一个非常重要的因素是前整流罩和五档可调风挡（提供16.5CM的调节范围）所提供的出色的防风保护，而额外的透明固定风器位于风挡下方，以控制空气在骑手肩膀周围的流动。风挡调节器是全新的，可以单手调整。

考虑到基本悬挂，缺乏阻尼调节并没有影响到这辆摩托车的表现。骑行的唯一必要调整是增加后悬挂的预紧力，以补偿可选的座包。悬挂设置倾向于柔软的一面，但考虑到它们的简单性，阻尼适中，并且在从高速公路到曲折乡间道路的各种骑行情况下都能保持摩托车的稳定。就像发动机一样，NT的底盘在中速到高速的弯道中表现得最为理想，表现出极大的稳定性和从容，但它也能轻松地在狭窄的发夹弯和旋转弯中操控。前悬挂的反馈是可预测的，提供了在遇到任何类型的弯道时的信心。同样的评价也适用于Nissin的制动系统，尽管它们可能不是最新的顶级竞赛规格制动器。但提供良好的动力和自信的反馈。

在中速到快速的弧形弯道中，NT表现得最为欢快。本田NT1100 DCT是运动旅行车中最好的之一吗？在舒适性方面，NT是长距离和运动骑行的更好选择。

国内售价：153800元，梦想小翅膀本田，你喜欢吗？